Les expert-e-s myclimate vérifient à intervalles réguliers les bases de calcul des calculateurs d’émissions de la fondation. Sur la base d’études scientifiques actuelles (Lee et al. 2021, Académie des sciences naturelles de Suisse, scnat 2021) et de données issues de l’industrie aéronautique, le très populaire calculateur de vol a fait l’objet d’une mise à jour. La dernière en date remontait à 2019. Le calculateur de vol de myclimate est principalement basé sur le standard européen en matière de transport (DIN) EN16258 et est conforme à la norme en vigueur.
Aperçu des principales modifications des bases de calcul du calculateur de vol de myclimate:
- Le RFI (indice de forçage radiatif), qui exprime le rapport entre l’impact climatique de tous les effets du trafic aérien en tant que multiplicateur des émissions de CO2, est passé de 2 à 3.
- La classe économique premium a été ajoutée.
- Il est désormais possible de choisir parmi les dix types d’avions les plus courants pour les vols court et long-courriers européens et internationaux.
Qu’est-ce que cela signifie plus précisément?
Sur la base d’études actuelles (Lee et al. 2021, scnat 2021), myclimate a décidé de faire passer le RFI de 2 à 3. Les effets dits non-CO2 surviennent par exemple en raison de l’augmentation à court terme de l’ozone troposphérique induite par les émissions d’oxyde d’azote (NOx), des traînées de condensation et de l’apparition potentielle de cirrus qui en découle. Les études en question recommandent ce facteur afin de représenter l’impact climatique total des vols en équivalent CO2 lorsque l’approche porte sur l’objectif de zéro émission nette (2050) à atteindre d’ici 30 ans. Grâce à cette modification, l’impact historique et les effets à plus court terme sont désormais surpondérés. Ils correspondent ainsi aux lignes directrices de myclimate et seront dorénavant pris en compte en conséquence dans le calcul de l’impact climatique total des voyages en avion. Ainsi, le calculateur de vol de myclimate contribue aussi de manière conséquente à l’objectif de zéro émission nette (2050).
Outre la modification du RFI, la classe économique premium a également été ajoutée. Grâce à cela, les utilisatrices et utilisateurs de la nouvelle version ont désormais le choix entre les quatre classes suivantes: économique, économique premium, affaires et première classe. Le principe: les sièges des classes supérieures occupent plus de place, ce qui a un impact négatif sur le nombre total de passagers-ères.
Le troisième grand changement est la possibilité de sélectionner le type d’avion spécifique sur le nouveau calculateur de vol. Cela permet, si la personne le souhaite, de calculer les émissions effectives du vol de manière encore plus précise. Il est possible de choisir parmi les dix types d’avions les plus courants du trafic aérien européen et international. Si le type d’avion n’est pas connu ou s’il n’est pas listé dans le menu déroulant, l’impact climatique est calculé comme auparavant sur la base des données standard moyennes des vols court et long-courriers.
Vers les bases de calcul du calculateur de vol
Quelles en sont les répercussions sur les résultats du calcul de l’impact climatique?
L’augmentation du RFI à un facteur de 3 notamment a une influence décisive sur l’ampleur de l’impact climatique calculé. Dans les versions précédentes du calculateur de vol de myclimate, le facteur RFI avait été fixé à 2 conformément aux sources disponibles à l’époque. myclimate a conscience que ce facteur permet seulement une estimation du rapport entre les émissions de CO2 et l’impact climatique total.
Dans un même temps, les données actualisées des flottes d’avions contribuent à une baisse comparative des émissions aériennes en raison de la technologie plus moderne et plus efficace utilisée dans ce secteur de calcul.
Ainsi, les émissions de CO2 pour un vol aller-retour entre Zurich et New York (JFK) en classe économique passent de 2,0 tonnes sur l’ancienne version à 2,3 tonnes sur la version actuelle.
«Avec nos calculateurs en ligne, nous cherchons à mettre à disposition gratuitement des outils permettant d’obtenir facilement des informations aussi précises que possible sur l’impact climatique de certaines activités. La nouvelle version du calculateur de vol simule de manière encore plus précise les différents scénarios de vol et met leur impact en relation claire avec les objectifs de zéro émission nette. Grâce à cela, nous sommes convaincus d’être en mesure de proposer aux particuliers et aux entreprises intéressés un calcul de l’impact climatique précis, qui tient compte des dernières conclusions scientifiques et qui reste simple à utiliser», déclare Martin Lehmann, expert responsable chez myclimate.
Le projet a été conçu et mis en œuvre chez myclimate sous la direction de Martin Lehmann, Senior Consultant Analyse de l’empreinte carbone, Alina Schmidt, Consultante Product Solutions et Maren Heltsche, Senior Web Developer.
Lien vers le calculateur de vol de myclimate (français)
https://co2.myclimate.org/fr/flight_calculators/new
Lien vers le détail des bases de calcul
Le calculateur de vol de myclimate
Sélection de sources pour l’élaboration du calculateur de vol
IATA 2023: Passenger CO2 Calculation Methodology. https://www.iata.org/
Lee et. al. (2021): The contribution of global aviation to anthropogenic climate forcing for 2000-2018. Atmos. Environ. 244 117834.
scnat (2021): The impact of emissions from aviation on the climate. Swiss academies communications. Vol. 16, No.3, 2021.