Der Kreuzfahrt-Emissionsrechner quantifiziert die direkten und indirekten Emissionen pro Passagier für eine bestimmte Kreuzfahrtdauer auf See und im Hafen. Die berechneten Emissionen basieren auf wissenschaftlichen Veröffentlichungen und internationalen Statistiken verschiedener Reedereien und Kreuzfahrtschiffe u.a. über Kapazitäten, Auslastungsgrad, Schiffsgrößen, sowie Kabinentypen.
Ziel ist es, den Nutzerinnen und Nutzern eine einfache Anwendung zur Verfügung zu stellen, damit sie ihre Kreuzfahrt mit wenigen Eingaben spezifizieren und ein berechnetes Ergebnis zur Sensibilisierung erhalten. Auch können sie zusätzlich einen entsprechenden Klimaschutzbeitrag für die berechneten Emissionen an myclimate-Klimaschutzprojekte leisten. Die resultierenden Emissionen pro Passagier entsprechen der Menge an CO2-Äquivalenten, die in myclimate Klimaschutzprojekten reduziert werden.
myclimate ist bemüht die verursachten Emissionen vollständig abzubilden und nutzt in der aktuellen Version, neben den treibstoffbedingten Emissionen, ebenfalls Daten zur Schiffsherstellung, Wartung, Entsorgung, Hafenemissionen, Verpflegung, Reinigung, Hafeninfrastruktur, Kältemittel etc.
Es ist allgemein bekannt, dass Kreuzfahrten die Umwelt stark belasten und besonders viele CO2 1- Emissionen verursachen. Gleichzeitig erfreuen sich Kreuzfahrten trotz zunehmender Sensibilisierung für den Klimawandel seit Jahren grosser Beliebtheit - mit steigender Tendenz. Dem Trend und den damit verbundenen steigenden Emissionen in diesem Sektor muss dringend entgegengewirkt werden. Neben Feinstaub, Stickstoff- und Schwefelemissionen, werden erhebliche Mengen an Kohlenstoffdioxid (CO2) emittiert. Eine Abschätzung der CO2-Emissionen für Kreuzfahrtbenutzer ist daher nicht nur für die Passagiere und Reedereien interessant, sondern scheint auch für Politik und Wissenschaft im Sinne einer erfolgreichen Klimastrategie relevant zu sein.
Ziel ist es, für Passagiere einen Emissionsrechner zur Verfügung zu stellen, mit dem die CO2- Emissionen der eigenen Kreuzfahrt abgeschätzt werden können. Anhand der Variablen Passagieraufnahmekapazität, Auslastung des Schiffs, Anzahl Tage im Hafen, dem gewählten Kabinentyp und dessen Besetzungsgrad kann die Abfrage spezifiziert und die individuellen Emissionen können besser abgeschätzt werden. Somit werden Nutzerinnen und Nutzern ihre kalkulierten Treibhausgasemissionen vor Augen geführt. Sie werden sensibilisiert und erhalten die Möglichkeit, mit einem Klimaschutzbeitrag an myclimateKlimaschutzprojekte Verantwortung für ihre Emissionen zu übernehmen
Unter der Betrachtung der gleichen Systemgrenze können sich Reedereien an den Durchschnittswerten messen und versuchen, deutliche Treibhausgaseinsparungen zu erzielen.
1 Mit CO2 sind stets alle Treibhausgase gemeint (vgl. CO2-Äquivalende im Abschnitt «Methodik»)
Allgemein
Die Treibhausgasbilanz umfasst die relevanten Aktivitäten, Material- sowie Energieflüsse, die bei einer Kreuzfahrt direkt oder indirekt durch einen Passagier anfallen. Zudem werden Treibhausgasemissionen betrachtet, welche über den ganzen Lebenszyklus eines Kreuzfahrtschiffes entstehen. Die Datengrundlage für die Berechnungen der Klimabilanz stammen aus ecoinvent 3.6 und der Bewertungsmethode IPCC 2013 (Intergovernmental Panel on Climate Change). Dabei wird das Treibhausgaspotential über einen Zeithorizont von 100 Jahren betrachtet (GWP 100a). Die Klimabelastung wird generell mit der Einheit «kg CO2e», d.h. «Kilogramm CO2-Äquivalente» angegeben, welche die Wirkung aller Treibhausgase summiert. Eine Treibhausgasbilanz umfasst alle relevanten Treibhausgase und deren Klimawirkung wird in der Bilanz als kg CO2e ausgedrückt. Das bekannteste Treibhausgas ist Kohlendioxid (CO2), es entsteht z.B. bei der Verbrennung fossiler Rohstoffe. Neben CO2 werden bei vielen Prozessen auch andere Treibhausgase ausgestossen, etwa Methan (CH4) oder Lachgas (N2O).
Systemgrenze
myclimate ist bemüht, die entstehenden Treibhausgasemissionen möglichst vollständig abzubilden. Dazu gehören neben der Bilanzierung der Treibstoffe (inkl. vorgelagerter Emissionen und treibstoffbedingtem Abfall) auch Kältemittel, Verpflegung, Reinigung, Abfall, Hafeninfrastruktur, Crew sowie die Schiffsherstellung/-wartung/-entsorgung. Der Antrieb ist verantwortlich für die meisten Emissionen, aber auch der Hotelbetrieb mit allen Strom- und Wärmeverbräuchen, sowie die Klimatisierung und die Verpflegung verursachen relevante Emissionen.
Berechnungsmethodik
Die Eingaben des Nutzers wie Passagieraufnahmekapazität (~Schiffsgrösse), Kreuzfahrtdauer, Anzahl Tage im Hafen, Kabinentyp und dessen Besetzungsgrad werden mit Hintergrunddaten verknüpft und anhand von Emissionsfaktoren berechnet. Als Datengrundlage dient dabei ecoinvent 3.6, die weltweit größte und international anerkannte Datenbank für Ökoinventare, wissenschaftliche Veröffentlichungen und eine umfangreiche Schiffsdatenbank mit Informationen verschiedener Reedereien. Emissionen im Hafen und auf See werden getrennt nach Anlegedauer bzw. einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit betrachtet und berechnet. Nicht treibstoffbedingte Emissionen (Verpflegung, Abfall, Reinigung), welche ein Passagier während einer Kreuzfahrt durch seine Aktivitäten verursacht, werden anhand von Erfahrungswerten berechnet und addiert. Weiter werden die nicht treibstoffbedingten Emissionen der Crew-Mitglieder betrachtet und für die Reisedauer hinzugefügt. Da manchmal statistische Werte und auch gut durchdachte Annahmen in den einzelnen Berechnungen verwendet werden, wird den Emissionen eine Unsicherheitsmarge von 10 % hinzugefügt.
Für eine spezifische und detaillierte Analyse Ihrer Kreuzfahrt mit angepasster Datengrundlage kontaktieren Sie gerne info@myclimate.org. myclimate unterstützt Sie gerne im Rahmen eines Serviceauftrags.
